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散貨船市場(chǎng)轉(zhuǎn)折點(diǎn)來(lái)了? BDI指數(shù)九連漲破千點(diǎn)大關(guān)

所屬分類:行業(yè)動(dòng)態(tài)    發(fā)布時(shí)間: 2023-03-08    作者:
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隨著南美谷物出口旺季來(lái)臨,加上中國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇原材料需求轉(zhuǎn)強(qiáng),BDI指數(shù)連漲九天突 破1000點(diǎn)大關(guān)。

3月1日,波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI)上漲109點(diǎn)至1099點(diǎn),為1月10日以來(lái)Z高水平,日漲幅約為11%。其中,波羅的海好望角型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)(BCI)上漲200點(diǎn)至929點(diǎn),日漲幅約27.4%,連續(xù)第八個(gè)交易日上漲,好望角型船平均日獲利增長(zhǎng)1661美元至7703美元,帶動(dòng)BDI指數(shù)繼續(xù)走揚(yáng)。

同日波羅的海巴拿馬型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)(BPI)上漲94點(diǎn)至1515點(diǎn),創(chuàng)10周新高,日漲幅約6.6%,巴拿馬型船平均日獲利增加849美元至13634美元。波羅的海超靈便型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)(BSI)上漲51點(diǎn)至1156點(diǎn),日漲幅4.6%。

業(yè)內(nèi)人士指出,今年兩大環(huán)保新規(guī)正式生效,許多不符合規(guī)定的老舊船舶需要減速航行或者退出市場(chǎng),船舶變相減少,再加上散貨船新船交付量又十分有限,因此市場(chǎng)反彈速度相當(dāng)快,BDI指數(shù)近一周漲幅達(dá)66%,自今年低點(diǎn)530點(diǎn)計(jì)算漲幅已達(dá)107%。

在供應(yīng)有限的情況下,市場(chǎng)需求卻大幅回升,3月開(kāi)始是南美谷物出口旺季,中國(guó)解封后國(guó)內(nèi)需求復(fù)蘇,帶動(dòng)鋼鐵等各種原材料的需求。

數(shù)據(jù)顯示,全 球散運(yùn)市場(chǎng)主要運(yùn)力需求為鐵礦砂29%、煤炭23%、谷物10%,其中中國(guó)鐵礦石進(jìn)口量占全 球70%左右,煤炭進(jìn)口量占全 球20%,谷物進(jìn)口量占全 球約30%,主宰整個(gè)散貨船市場(chǎng)。

在干散貨航運(yùn)業(yè),中國(guó)是全 球散貨運(yùn)輸市場(chǎng)Z大買(mǎi)家,進(jìn)口散貨量占全 球海運(yùn)散貨總量的比率為 46%(2021 年,克拉克森數(shù)據(jù))。在鐵礦砂、煤炭、糧食三大干散貨中,中國(guó)貢獻(xiàn)全 球鐵礦砂口徑周轉(zhuǎn)量 76% 需求,以及煤炭 13% 的需求。

有專 家表示,這波BDI大漲主要是因中國(guó)解封、房地產(chǎn)市場(chǎng)復(fù)蘇,進(jìn)而對(duì)鐵礦砂的需求轉(zhuǎn)強(qiáng),并拉升海岬型船舶的運(yùn)輸需求。

中期而言,有三大理由看好散貨船市場(chǎng)需求:首先俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)造成散貨船噸海里增加,船舶需要繞道而行;其次中國(guó)解封后進(jìn)口量回升;第三,造船廠前兩年大量承接LNG船和集裝箱船訂單,因此留給散貨船的可用交付船期相當(dāng)有限。

據(jù)克拉克森預(yù)測(cè),2023年、2024年全年海運(yùn)散貨量有望增加 1.3%、1.9%。其中,2023 年鐵礦砂、煤炭、糧食、小宗散貨量有望增加 0.1%、2.1%、5.0%、0.6%。克拉克森預(yù)計(jì)散貨船運(yùn)價(jià)在一季度見(jiàn)底,之后到第三季度將逐步上揚(yáng)。

專 家表示,由于這波海運(yùn)的反彈,主要是因中國(guó)原物料需求轉(zhuǎn)強(qiáng)帶動(dòng),而非終端消費(fèi)需求回溫,因此,散貨船較集裝箱船復(fù)蘇的腳步將更快。

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